FAMOLA STRANA

La Nissan ha svelato a Parigi la sua ultima scommessa, la Juke, una crossover compatta - è lunga 4 metri e 13 cm - che ha già scalzato la Micra dal suo sito produttivo in Gran Bretagna e che nei piani del gruppo franco-nipponico guidato da Carlos Ghosn avrà il compito di conquistare almeno 80 mila clienti europei ogni anno a partire dall'autunno, quando sarà in vendita. Obiettivo ambizioso, certo. Ma dopo l'ubriacatura del successo della Qashqai, alla Nissan sono convinti di aver trovato la strada giusta e da qui non si torna indietro: addio berline tradizionali, benvenute auto trasversali, poco classificabili, e - perché no - pure un po' strane.

Originalità a ogni costo. La Juke un po' strana lo è davvero, è innegabile. Faro lunghi e sottili alla sommita dei parafanghi, altri di forma del tutto diversa, rotonda, ai lati della mascherina, musetto da Suv, finestrini e lunotto da coupé, luci posteriori di forma ricercata che aggiungono linee a un corpo vettura dalla grafica sovrabbondante: sono tutti elementi che non fanno passare la Juke inosservata. Piacerà? Naturalmente i primi a chiederselo sono i dirigenti della Nissan, tanto più che il successo della Qashqai è in buona parte dovuto alla sua linea pulita e armoniosa, senza fronzoli. Ma, nella categoria della Juke, già sovraffollata di proposte, la Casa riteneva che ci volesse qualcosa di più ardito.

A due o quattro ruote motrici. Al suo arrivo nelle concessionarie, atteso per fine anno, la Juke avrà tre versioni a trazione anteriore e una a quattro ruote motrici. Le prime avranno un motore turbodiesel, lo stesso 1.5 della Qashqai - ma con quattro CV in più per 110 totali, in accoppiata a una trasmissione manuale a sei marce - e due benzina: 1.6 da 117 CV (abbinato a scelta a un cambio manuale a cinque marce o a un automatico CVT) e 1.6 Turbo e con iniezione diretta da 190 CV con il manuale a sei marce. La 4x4 avrà soltanto questo stesso 1.6 turbo a benzina, ma associato al CVT con modalità sequenziale a sei marce.

Coppia a destra o a sinistra. La Juke a quattro ruote motrici offre un'interessante particolarità tecnica: il sistema "Torque vectoring" che ripartisce la coppia non soltanto tra avantreno e retrotreno, ma anche tra la ruota di sinistra e quella di destra dell'assale posteriore, per compensare al meglio le perdite di aderenza. Le sospensioni posteriori della versione integrale sono a ruote indipendenti, modificate quindi rispetto al ponte interconnesso delle Juke a trazione anteriore.

Comandanti di polizia municipale licenziati perché si opponevano ai semafori-trappola, case di automobilisti pignorate e messe all'asta, coppie di pensionati rovinati da verbali ingiusti: sono innumerevoli i casi di italiani rovinati dalla multe.

Lo denunciamo sul fascicolo di febbraio di "Quattruote" (in questi giorni in edicola), pubblicando un'ampia inchiesta sul tema delle contravvenzioni ormai troppo alte e sul business della loro riscossione. Già oggi, infatti, il Codice della strada prevede sanzioni pesanti per molte infrazioni: 370 euro per il superamento da 40 a 60 km/h del limiti di velocità, da 500 a 2.000 euro per chi guida con un tasso alcolemico tra 0,5 e 0,8 g/l, persino 200 euro per chi sosta con il motore acceso e l'aria condizionata inserita, sono cifre che possono mettere in crisi il bilancio di moltissime famiglie. Ma più si è ricchi, più si ha la possibilità di farla franca: pagando altri 263 euro si può evitare di "denunciare" il nome del guidatore che ha commesso l'infrazione ed evitare di farsi sospendere la patente e perdere i punti.

Tutto questo va contro i principi basilari di giustizia ed equità sociale: ma il Parlamento si appresta a peggiorare le cose. La riforma del Codice attualmente in discussione prevede infatti un inasprimento delle multe e una riduzione dei punti patente-detratti: per il superamento del limite di velocità da 40 a 60 km/h, per esempio, la sanzione passerà da 370 a ben 500 euro, ma i punti "scalati" scenderanno da 10 a 6. Prova lampante di come, più che la sicurezza stradale, interessi "fare cassa", soprattutto ai Comuni che mettono a bilancio proventi delle multe astronomici e in crescita costante.

"Quattroruote" chiederà al Parlamento di cambiare rotta e non approvare queste modifiche: per questo ha organizzato una raccolta di firme che porterà poi nelle sedi politiche competenti. Una battaglia per una "civiltà delle multe" che permetta di evitare eccessi come quello di Lerici, dove Roberto Franzini, comandante "modello" della polizia municipale, è stato licenziato dal sindaco dopo che si era opposto all'uso "disinvolto" di autovelox, rilevatori d'infrazioni semaforiche e telecamere di controllo della zona a traffico limitato da parte di una società privata.